Wie Sie Zeit und Kosten im Frachttransport sparen und gleichzeitig die Umwelt schützen
In unserem neuesten Interview sprechen wir mit Robin Knopf, CEO von SAT Albatros (SAT), einem führenden Anbieter von Sea-Air-Lösungen mit Sitz in Dubai. Das Unternehmen bietet hybride Transporte von Asien nach Europa, Afrika und Amerika an.
Seefrachtlieferungen erreichen Dubai, wo die Waren innerhalb von 8–12 Stunden umgeladen und dann per Luftfracht zur nächsten Transportetappe weiterbefördert werden.
Wir erfahren mehr über die Zeit- und Kosteneinsparungen, die Sea-Air bietet, die Umweltfreundlichkeit, die es der globalen Transportindustrie bringt, und vieles mehr.
Ein bisschen Hintergrund: Warum Logistik/Spedition als Karriere?
Robin: Ich repräsentiere die zweite Generation der Familie Knopf, die SAT führt. Mein Vater gründete SAT 1984 in Stuttgart, Deutschland, und übergab mir 2015 die Position des CEO. Zuvor habe ich meinen Bachelor in International Business Administration abgeschlossen, bei Kühne & Nagel in Deutschland gearbeitet und Erfahrungen in einem Startup im Finanzsektor in Berlin, London und New York gesammelt.
Bei SAT sind wir stets darauf bedacht, Innovationen voranzutreiben, neue alternative Transportkombinationen zu etablieren und gleichzeitig unsere Expertise und den Wert von Sea-Air auszubauen.
Was ist Sea-Air und welche Vorteile bietet es?
Robin: Sea-Air-Transport ist eine Kombination aus Seefracht und Luftfracht, die schneller ist als reine Seefracht, günstiger als reine Luftfracht und umweltfreundlicher. SAT fungiert als neutraler Anbieter für Sea-Air. Das bedeutet, dass wir unsere Dienstleistungen sowohl an Spediteure als auch direkt an Endkunden anbieten und einen „Non-Stop“-Transport von Asien nach Europa, Afrika und Amerika ermöglichen.
Wir sind der Meinung, dass die günstigste Sea-Air-Route über Dubai führt, da dies die effektivste ist und das perfekte Gleichgewicht zwischen Zeit und Kosten bietet.
Im Durchschnitt bietet Sea-Air eine 30 %ige Kosteneinsparung im Vergleich zur Luftfracht und eine 50 %ige Zeitersparnis im Vergleich zur Seefracht.
Welche Faktoren spielen bei der Wahl einer Sea-Air-Lösung im Vergleich zu reiner Luft- oder Seefracht eine Rolle?
Hauptsächlich der Zeitvorteil gegenüber Seefracht und der Kostenvorteil gegenüber reiner Luftfracht. Wenn Sie eine Abfahrt der Seefracht um ein paar Tage verpassen, gibt es keinen Grund, direkt auf Luftfracht mit einer Transitzeit von 3–5 Tagen umzusteigen, da Sie die Ware nicht so früh benötigen.
Anstatt Ihre Fracht im Lager verstauben zu lassen, können Sie eine Sea-Air-Lösung nutzen, die Ihre Ware rechtzeitig liefert – und dabei noch Kosten spart. Immer mehr Kunden achten auf ihren CO₂-Fußabdruck. Mit Sea-Air können sie diesen deutlich reduzieren.
Es gibt auch operative Vorteile. Der Wechsel von Seefracht zu Luftfracht erfordert eine Änderung der Dokumentation – dies ist bei Sea-Air nicht erforderlich, da die Fracht weiterhin wie ursprünglich geplant per Seefracht verschifft wird.
Sehen Sie die Seidenstraßen-Initiative (Silk Road Rail) als Bedrohung oder Chance für Sea-Air?
Robin: Wir begrüßen Innovationen, die traditionelle Geschäftsmodelle herausfordern. Wir sehen bei den Kunden ein wachsendes Interesse an Dienstleistungen, die zwischen traditioneller See- und Luftfracht liegen.
Allerdings gibt es auch verschiedene Transportarten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Von See- über Schienenverkehr, bis hin zu Sea-Air sowie aufgeschobener oder Express-Luftfracht haben Kunden viele Optionen zur Auswahl.
Da wir beobachten, wie immer mehr Kunden ihre Lieferketten anpassen, um diese verschiedenen Transportarten zu nutzen, sehen wir auch ein wachsendes Interesse an Sea-Air. Südostasien, wo wir große Mengen an Kleidung, Elektronik und Autoteilen sehen – weit entfernt von den Schienen der Seidenstraße – ist ein boomender Markt für uns.
Egal, welche Transportart Sie wählen: Sie muss zuverlässig, nachhaltig sein und das liefern, was sie verspricht – in der Realität, nicht nur auf dem Papier!
Beschreiben Sie den Nahen Osten in Bezug auf logistische Vorteile für Verlader, Spediteure und Frachtführer. Wie sehen Sie die Zukunft des Nahen Ostens in Bezug auf logistische Möglichkeiten?
Robin: Das Sea-Air-Konzept ist mehr als nur die Kombination von See- und Luftfracht. Die lokale Infrastruktur am Transitpunkt ist der Schlüssel für einen erfolgreichen Betrieb. Der Verlust mehrerer Tage am Transitpunkt hätte negative Auswirkungen auf den Zeitvorteil gegenüber reiner Seefracht.
Der Nahe Osten, insbesondere Dubai, hat einen großen geografischen Vorteil und ist eine wichtige Region, die Asien mit Europa verbindet. Noch wichtiger ist die Verfügbarkeit einer guten lokalen Infrastruktur, transparenter Zollverfahren und Netzabdeckung – all dies trägt zu einem erfolgreichen Betrieb bei, was wiederum dem Kunden einen Mehrwert bietet.
In dieser Hinsicht hat der Nahe Osten in den letzten zwei bis drei Jahrzehnten eine unglaubliche Arbeit geleistet. Die nahtlose Verbindung zwischen Hafen und Flughafen ist hervorragend; Kapazität, Netzwerk und Häufigkeit der Luftfracht sind auf dem Markt unerreicht. Hinzu kommt der neue Flughafen Dubai World Central (wahrscheinlich das größte Projekt in der Luftfahrtindustrie), der direkt vor unserer Haustür liegt.
Ich bin sicher, dass diese Entwicklung Dubai und den Nahen Osten auch in Zukunft als zentrale Logistikdrehscheibe weltweit etablieren wird.
Wie können Verlader, Spediteure und Carrier stärkere Beziehungen aufbauen?
Robin: Indem Leistungskennzahlen fair, transparent und verpflichtend gestaltet werden und gemeinsam daran gearbeitet wird, Verladern herausragende Lösungen zu bieten. Ich denke, Verlader können Partnerschaften auch durch Engagement, Vertrauen und Unterstützung fördern.
Welchen Mehrwert bietet ein Spediteur für Verlader? Für Carrier?
Robin: Spediteure können Verladern das Leben erheblich erleichtern, indem sie ihre Bedürfnisse besser verstehen, ihnen Zugang zu einer größeren Einkaufsmacht verschaffen und zusätzlichen Mehrwert schaffen, indem sie mehrere Dienstleistungen nahtlos kombinieren.
Die Realität ist, dass es der Transportbranche an technologischen Innovationen mangelt und die Systeme zu vielfältig sind, was es äußerst schwierig macht, eine Plattform für Verlader zu betreiben.
Wie wichtig sind Technologie und Automatisierung für Ihr Unternehmen?
Robin: Ich glaube, dass unsere Branche jedes Jahr komplizierter wird. Um das Beste aus den verfügbaren Ressourcen, ungenutztem Raum und Leerfahrten herauszuholen, sind Informationen der Schlüssel.
Die Menge an Informationen explodiert, sodass wir Technologie benötigen, um damit umzugehen und sie in handhabbare Teile zu verwandeln, die unseren Kunden Mehrwert bieten können.
Unternehmen, die Big Data gut nutzen, wie Amazon, haben einen Vorteil. Sie können Kundenbedürfnisse antizipieren und senden Produkte bereits in regionale Vertriebszentren, bevor ein Kunde überhaupt bestellt hat.
Ich glaube jedoch weiterhin, dass der menschliche Faktor in der Lage sein muss, jeden Automatisierungsprozess zu übersteuern. Technologie sollte uns helfen, bessere Entscheidungen zu treffen, nicht alle Entscheidungen automatisch treffen.
Als Unternehmen sehen wir enormes Potenzial, unsere Prozesse effizienter zu gestalten und unsere Kosten für die Kundenbetreuung zu senken.
Die Logistikbranche ist stark von menschlichen Interaktionen abhängig. Indem wir Aufgaben mit geringem Wert automatisieren, erwarten wir, mehr Zeit für die wichtigen menschlichen Interaktionen zu haben.
Wir müssen uns bewusst sein, dass viele unserer Kunden Technologie im privaten Leben nutzen und daher auch in einer geschäftlichen Umgebung dafür offen sind.
Wer hätte gedacht, dass Kunden selbst einchecken, wodurch die Arbeitsbelastung der Fluggesellschaften effektiv reduziert wird, und gleichzeitig eine bessere Kundenerfahrung genießen?
Was ist das größte Problem, das Ihre Branche lösen muss?
Robin: Ich denke, die Digitalisierung ist eine Herausforderung, aber sie wird auch den größten Nutzen für unsere komplexe Logistikbranche bringen.
Wir können nur intelligente Entscheidungen treffen und Kosteneinsparungen erzielen, wenn wir die dafür notwendige Technologie zur Verfügung haben. Um beispielsweise ungenutzten Raum zu nutzen, benötigen wir Daten und Informationen.
Diese Daten müssen zunächst erfasst und auf die richtige Weise verfügbar gemacht werden. Dazu muss die Branche ihre Systeme und Technologien aufrüsten – etwas, das nicht über Nacht geschehen kann.
Darüber hinaus reicht es nicht aus, wenn nur ein Unternehmen investiert, um wirklich digital zu werden. Alle Akteure in der Lieferkette müssen ebenfalls digital arbeiten. Es wird also weiterhin einen analogen Arbeitsanteil geben.
Diese Hürde zu überwinden und alle Branchenakteure auf einen Standard zu bringen, wird eine massive Aufgabe sein. Es erfordert Investitionen, Zusammenarbeit und vorausschauendes Denken, zu dem nicht jeder bereit ist.
Das zweitgrößte Problem ist wahrscheinlich, den Markt wieder auf ein vernünftiges Niveau der Frachtraten zu bringen. Die Branche leidet unter selbstverschuldeten Problemen mit sinkenden Frachtraten in der See- und Luftfracht.
In den letzten Jahren waren Carrier und Spediteure rücksichtslos mit Frachtraten, um Marktanteile zu gewinnen. Fast alle Carrier sind jetzt gezwungen, drastische Maßnahmen zu ergreifen, um ihre Verluste zu stoppen. Diese könnten unvernünftige Entscheidungen beinhalten, die viele Frustrationen hervorrufen und die Beziehungen zwischen Verladern, Spediteuren und Carriern schwer beschädigen könnten.
Welchen Rat würden Sie jemandem geben, der in Ihre Branche einsteigen möchte?
Robin: Man müsste sich von der Denkweise, den Prozessen und der Sprache der regulären Luft- und Seefrachtdienste lösen. Sea-Air-Operationen sind komplex – doppelt so anspruchsvoll wie See- oder Luftfracht allein.
Kunden erwarten zudem eine breite Netzwerkabdeckung von Pakistan bis Japan. Dies bedeutet, dass Sie eine Grundlast von allen Ursprungsorten benötigen, um einen wirtschaftlichen und dennoch zuverlässigen Service zu gewährleisten.
Ohne Grundlast könnten Sie eine kleine Sendung über LCL (Less Container Load) transportieren, was die Zuverlässigkeit des Service beeinträchtigen könnte. Alternativ könnten Sie sie über FCL (Full Container Load) verschicken, um das Serviceniveau zu halten, aber die Kosten wären zu hoch.
Das Geschäft und die Margen sind zu klein, um zu investieren, aber die Komplexität des Dienstes erfordert viel Aufmerksamkeit. Spediteure müssen daher entscheiden, ob sie den Service selbst übernehmen oder outsourcen. Oft wird der Service besser genutzt, wenn er von einem Spezialisten wie SAT Albatros betrieben wird.
Zusammenfassung
Die Transportoptionen nehmen weiter zu. Die Wahl besteht längst nicht mehr nur zwischen Luft- oder Seefracht. Eine Kombination aus beidem kann erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen bringen und den CO₂-Ausstoß reduzieren.
Wir danken Robin für das Gespräch. Weitere Informationen zu SAT Albatros finden Sie auf ihrer Website und LinkedIn-Seite.
