Update: Unsere Berichterstattung zur Krise in der Schifffahrt im Roten Meer wird weiterhin auf Thomas’ Shipping Corner fortgesetzt, mit neuen Beiträgen jeden Freitag und Dienstag.

Die anhaltende Krise im Roten Meer, die durch Huthi-Angriffe auf Handelsschiffe gekennzeichnet ist, stört weiterhin eine wichtige Handelsroute des globalen Handels. Die Angriffe, die aus Jemen stammen, richten sich gezielt gegen Schiffe in der Nähe der Bab al-Mandab-Straße, was die kritische Bedeutung der Region im maritimen Handel unterstreicht. Die Auswirkungen dieser Vorfälle sind tiefgreifend und betreffen nicht nur die unmittelbare Region, sondern haben Auswirkungen auf die gesamte globale Lieferkette.

Auf diesem Blog werden Forto-Experten regelmäßig Updates und Fachmeinungen teilen.

Die aktuelle Situation: 8. Januar

Die Situation im Roten Meer bleibt laut den neuesten Updates angespannt, und jüngste Entwicklungen haben eine deutliche Eskalation des Konflikts gezeigt. Das US-Militär hat direkt mit den Huthi-Kräften gekämpft, drei ihrer Schiffe versenkt und 10 Kämpfer nach einer Auseinandersetzung im Roten Meer getötet. Das Vereinigte Königreich, Australien, Kanada, Deutschland, Japan und Bahrain gehören zu den Ländern, die die Haltung der USA unterstützen.

Die Reedereien treffen weiterhin Entscheidungen auf Schiffs-Ebene. Während die Mehrheit der Schiffe jetzt die Route um das Kap der Guten Hoffnung nimmt, setzen ausgewählte kleinere Schiffe weiterhin die Route durch die Bab al-Mandab-Straße fort. Einige Schiffe in der Region haben ihre AIS-Sender aus Sicherheitsgründen ausgeschaltet.

Routing-Entscheidungen werden nicht nur Auswirkungen auf Transitzeiten und Risikobewertungen für Versender haben; ab dem 1. Januar müssen auch die neuen EU-ETS-Abgaben berücksichtigt werden. Verlängerte Routen um Afrika könnten die Kohlenstoffemissionen von Sendungen erhöhen und die finanzielle Belastung für die Frachtbesitzer steigern.

Kapazitäts- und Ausrüstungsprobleme stehen auf der Agenda, mit erheblichen Einschränkungen, die bereits ab Woche 3 und 4 erwartet werden.

Die Trends des SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) zeigen einen allmählichen Anstieg der Raten. Der letzte Wert des Nord-Europa-Index liegt bei 2871 USD/TEU. Es ist wichtig, dies im Kontext vergangener Trends zu sehen. Während der Spitze der pandemiebedingten Störungen stiegen die Raten nach Nord-Europa auf 7800 USD/TEU. Im Vergleich dazu sind die aktuellen Raten zwar höher als die Ende 2023, aber immer noch unter diesen historischen Höchstwerten.

Empfehlungen für Versender:

Die Situation im Roten Meer bleibt dynamisch und komplex. Versender müssen wachsam bleiben und ihre Strategien anpassen, um diese unsicheren Gewässer zu navigieren.

  • Überwachen Sie die Bewegungen einzelner Schiffe: Angesichts der Diskrepanz zwischen den erklärten Richtlinien der Reedereien und den tatsächlichen Bewegungen der Schiffe sollten Versender ihre Fracht auf Schiffs-Ebene genau verfolgen.
  • Planen Sie mit längeren Verzögerungen: Antizipieren und planen Sie längere Verzögerungen aufgrund von Umleitungen. Passen Sie Ihre Logistikstrategien an, um die längeren Transitzeiten zu berücksichtigen.
  • Erforschen Sie alternative Transportarten: Untersuchen Sie alternative Transportarten, einschließlich multimodaler Optionen wie See/Luft, um unterbrochene Routen zu umgehen.
  • Priorisieren Sie Ihre Sendungen: Identifizieren Sie, welche Container für den Betrieb und die Endkunden am wichtigsten sind, und kommunizieren Sie diese Priorität an unsere Logistikpartner.

Frühere Updates

2. Januar

Als Reaktion auf die jüngsten Angriffe, einschließlich des Ziels der Maersk Hangzhou, hat Maersk alle Transite durch das Rote Meer und den Golf von Aden vorübergehend ausgesetzt, nach einer ersten Pause von 48 Stunden. Verschiedene Reedereien haben ihre Reaktionen auf die Krise angepasst; während CMA CGM plant, die Transite durch den Suezkanal schrittweise zu erhöhen, setzen andere wie Hapag-Lloyd weiterhin auf Umleitungen rund um den Kanal aus Sicherheitsgründen, und Unternehmen wie EURONAV, EVERGREEN und FRONTLINE meiden das Rote Meer ganz. Die Sicherheitslage hat sich verschärft, mit dem Einsatz der Fregatte Alborz durch den Iran, und einer erhöhten Präsenz von Militärschiffen der USA und Großbritanniens, was das Risiko eines breiteren Konflikts erhöht. Diese Situation führt zu der Erwartung, dass weiterhin leere Segelrouten und Preiserhöhungen auftreten werden, die die Kosten und Effizienz der Schiffsoperationen bis ins erste Quartal 2024 beeinträchtigen werden.

31. Dezember

Ein zweiter Angriff der Huthi-Rebellen auf die Maersk Hangzhou wurde gemeldet. Nach den zwei Angriffen auf die Maersk Hangzhou gab Maersk bekannt, dass der Transit für die nächsten 48 Stunden gestoppt wird, um die Situation zu bewerten.

30. Dezember

Die Maersk Hangzhou wurde in der Nähe des Golfs von Aden von einer Rakete getroffen. Das Schiff wurde als seetüchtig gemeldet und es gab keine Verletzungen der Besatzung.

28. Dezember

Mehrere Reedereien entscheiden sich vorsichtig, bestimmte Schiffe durch den Roten Meer-Passage umzuleiten, obwohl es keine offiziellen Hinweise zu dieser Änderung gibt. Unter den großen globalen Container-Reedereien sticht Maersk hervor, da sie sich vollständig der Wiederaufnahme der Suez-Routen verschrieben hat, während CMA CGM weniger entschlossen scheint.

27. Dezember

Am 24. Dezember kündigte Maersk Pläne an, den Versandverkehr im Roten Meer wieder aufzunehmen, beeinflusst durch die von den USA geführte Operation Prosperity Guardian (OPG), eine multinationale Anstrengung zum Schutz des kommerziellen Verkehrs vor Bedrohungen wie den Huthi-Kräften im Jemen. Diese Entscheidung folgt auf die frühere Umleitung von Schiffen durch Maersk aufgrund von Angriffen, die den Transit durch den Suezkanal beeinträchtigten. Außerdem hob ein Vorfall mit der MSC United VIII die fortbestehenden Risiken in der Region hervor, obwohl alle Besatzungsmitglieder als sicher gemeldet wurden. Dieser Schritt von Maersk, im Rahmen der OPG-Operation, signalisiert einen vorsichtigen Ansatz bei der Navigation durch die volatile maritime Umgebung des Roten Meeres.

22. Dezember

Als Reaktion auf die anhaltende Krise im Roten Meer kündigte Maersk Line an, alle seine Asien-Europa- und Nahost-Europa-Sailings über das Kap der Guten Hoffnung bis Mitte Februar 2024 umzuleiten, was die Transitzeiten um 10-14 Tage verlängert. Diese proaktive Maßnahme von Maersk spiegelte eine Antizipation verlängerten Störungen in der Region wider.

Gleichzeitig setzen Reedereien wie die französische CMA CGM Notfallzuschläge für die Hochsaison durch und rufen Force-Majeure-Klauseln aufgrund der verlängerten Routen in Kraft. Die Krise verstärkt Bedenken hinsichtlich Ausrüstungs- und Kapazitätsfragen, die an Herausforderungen erinnern, die während der Suezkanal-Krise und der COVID-19-Pandemie auftraten. Während große Unternehmen wie BP und Frontline den Transit durch das Rote Meer stoppen oder meiden, erwarten viele, dass sich die Krise über den allgemeinen Frachtverkehr hinaus auch auf den Energiesektor ausdehnt.

21. Dezember

Seit dem 20. Dezember reagieren Reedereien auf die Krise im Roten Meer mit selektiven Umleitungen und Verzögerungen, um eine sicherere Passage durch das Rote Meer und den Suezkanal zu gewährleisten. In Reaktion darauf haben Reedereien Notfallzuschläge für die Hochsaison (PSS) aufgrund von Umleitungen eingeführt, wobei die französische CMA CGM Force-Majeure anruft, um den Frachttransport flexibel zu steuern. Reedereidaten, die Einblicke in die Umleitungen und die überarbeiteten ETAs bieten, sind zunehmend verfügbar, wenn auch mit unterschiedlicher Qualität. Die Krise hebt Ausrüstungs- und Kapazitätsprobleme hervor, die an die Suezkanal-Blockade und die COVID-19-Pandemie erinnern und die Effizienz der Schifffahrt beeinträchtigen.

20. Dezember

Große Reedereien passen sich der Situation im Roten Meer mit unterschiedlichen Ansätzen an. Maersk, MSC und CMA CGM leiten selektiv Schiffe um, während Hapag, YML, HMM und ONE alle Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung umleiten. OOCL, COSCO und EVERGREEN warten auf eine sichere Passage durch das Rote Meer und den Suezkanal. Andere Reedereien nutzen weiterhin den Suezkanal oder warten auf weitere Entwicklungen. Trotz der Präsenz einer von den USA geführten Marineeinheit wird der Suezkanal weitgehend von den Reedereien gemieden. Als Reaktion auf diese Änderungen, die sowohl westliche als auch östliche Routen betreffen, haben Reedereien wie ONE Notfallzuschläge für die Hochsaison eingeführt, darunter einen Zuschlag von 500 USD pro TEU für den Asien-Europa-Warenhandel, der ab dem 1. Januar 2024 gilt.

19. Dezember

Große Reedereien ergreifen vorbeugende Maßnahmen. Maersk, MSC und CMA passen ihre Operationen auf Schiffs-Ebene an, wobei nur selektive Umleitungen erfolgen. Hapag, YML, HMM und ONE haben entschieden, alle ihre Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten. OOCL, COSCO und EVERGREEN warten auf eine sichere Konvoi durch das Rote Meer und den Suezkanal. Andere Reedereien navigieren weiterhin den Suezkanal oder warten auf Klarheit. Diese Änderungen betreffen sowohl westliche als auch östliche Routen und führen zu Störungen der Schiffspläne. Umleitungen dürften die Sendungen verzögern und möglicherweise die Frachtpreise erhöhen.

18. Dezember

Vier der weltweit größten Schifffahrtsgesellschaften, darunter MSC, CMA CGM, Maersk und Hapag-Lloyd, haben die Durchfahrten durch das Rote Meer aufgrund von Raketenangriffen der jemenitischen Huthi-Rebellen gestoppt. Gleichzeitig werden alle HMM-Schiffe, die für den Suezkanal bestimmt sind, über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. Diese Maßnahmen werden die Schiffsroute erheblich stören, was zu längeren Transitzeiten, höheren Kraftstoffkosten und einem erhöhten Risiko für Verzögerungen führt. Diese Situation hat auch einen Anstieg der Versicherungskosten verursacht und wird voraussichtlich zu erhöhten Versandkosten im kurzfristigen bis mittelfristigen Zeitraum führen.

16. Dezember

Jüngste Ereignisse im Roten Meer, einschließlich gezielter Schiffsangriffe, haben zu einer vorsichtigen Reaktion von Schifffahrtsgesellschaften geführt. Große Reedereien wie Maersk, MSC und Hapag-Lloyd ändern ihre Routen, um die Sicherheit der Besatzung zu priorisieren, was erhebliche Auswirkungen auf die globale Lieferkette hat.

Das größere Bild verstehen:

Das Rote Meer ist für den Handel zwischen Asien und Europa von entscheidender Bedeutung, und die aktuellen Entwicklungen stellen zahlreiche logistische Herausforderungen dar.

Die Krise der Schifffahrt im Roten Meer entwickelt sich weiter, wobei Reedereien ihre Strategien als Reaktion auf den andauernden Konflikt anpassen. Während sich die Situation weiterentwickelt, werden die Folgen für die globalen Lieferketten, die Verbraucherpreise und den Energiemarkt immer deutlicher. Forto überwacht die Situation kontinuierlich in engem Kontakt mit unseren Partnern und arbeitet daran, die Auswirkungen der Störungen für unsere Kunden zu minimieren.