Die Houthi-Milizen im Roten Meer haben mehr als 25 Drohnen- und Raketenangriffe auf Schiffe durchgeführt, was zu einem Rückgang des Containerverkehrs im Suezkanal um 90 % führte. Am 12. Januar antworteten die USA und das Vereinigte Königreich mit Präzisions-Angriffen auf 60 Ziele an 16 Orten, die als Operationsbasen der vom Iran unterstützten Houthi-Milizen identifiziert wurden. Zu diesen Zielen gehören eine Reihe strategischer Punkte wie Kommando- und Kontrollknoten, Munitionsdepots, Abschussanlagen, Produktionsstätten und Luftverteidigungsradar Systeme.
Diese entscheidende Aktion folgte auf das Abfangen eines Öltankers durch iranische Streitkräfte nahe der Küste Omans und den Abschuss einer Anti-Schiffs-Rakete durch Houthi-Kräfte aus dem Jemen in die kritischen Schifffahrtswege des Golfs von Aden. Bemerkenswerterweise handelt es sich bei diesem Vorfall um den 27. derartigen Angriff der Houthis auf die internationale Schifffahrt in den letzten zwei Monaten.
Als Reaktion darauf erklärte US-Präsident Joe Biden, dass diese Angriffe eine direkte Gegenmaßnahme gegen die eskalierende Houthi-Aggression seien, die sich gegen internationale Seeschiffe im Roten Meer, einem wichtigen Seekorridor, richtet. Dieses Gebiet ist für den globalen Handel von zentraler Bedeutung, da etwa 15 % des weltweiten Seehandels durch dieses Gebiet fließen. Dazu gehört ein erheblicher Anteil des weltweiten Getreide-, Erdöl- und Flüssiggashandels auf dem Seeweg.
Aus Sicht der Logistik- und Schifffahrtsbranche gibt es mehrere wichtige Erkenntnisse:
- Entschiedenes Handeln der internationalen Streitkräfte: Die internationale Regierungskoalition arbeitet aktiv an der Sicherung und dem Schutz der globalen Handelswege. Dieser Schritt unterstreicht die Entschlossenheit der Weltmächte, die wichtigsten Verkehrsadern des internationalen Handels zu schützen.
- Mögliche Schritte auf dem Weg zur Konfliktlösung: Die militärischen Angriffe zielen darauf ab, die störenden Aktivitäten der Houthis zu neutralisieren. Eine erfolgreiche Kampagne könnte eine Lösung des Konflikts beschleunigen und zur Wiederherstellung des normalen Seeverkehrs durch den Suezkanal führen. Infolgedessen könnte die Branche kurzfristig Anpassungen der Frachtraten beobachten.
- Vorläufige operative Herausforderungen: Die derzeitige Ungewissheit, die wahrscheinlich noch Wochen bis Monate andauern wird, lässt vermuten, dass die verbleibenden Schiffe, die den Suezkanal durchqueren, eine vorsichtige Haltung einnehmen werden. Diese abwartende Haltung könnte die bestehenden Verspätungen noch verschärfen und die Kapazitäten und die Verfügbarkeit von Ausrüstungen weiter belasten, insbesondere im Vorfeld des Neujahrsfestes im Februar.
Bereits vor diesen Militäraktionen hatte die Schifffahrtsbranche einen beachtlichen Ratenanstieg erlebt. Wie der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) berichtet, sind die Raten im Asien-Europa-Verkehr seit dem 15. Dezember um 201 % gestiegen. Es wird erwartet, dass die Raten in Woche 5 ihren Höchststand erreichen werden, wobei die Herausforderungen im Mittelmeerverkehr nach den Neujahrsfeiern weiter bestehen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Schifffahrts- und Logistiksektor, solange die Situation unbeständig bleibt, agil bleiben und die Entwicklungen aufmerksam verfolgen muss. Die Branche ist darin geübt, sich auf geopolitische Veränderungen einzustellen, und dieses Szenario bildet keine Ausnahme. Bei der Bewältigung dieser schwierigen Situation sind Fachwissen und Widerstandsfähigkeit der Schlüssel zur Aufrechterhaltung des globalen Handelsflusses.
