• Reedereien können ihre Ressourcen rationalisieren
  • Shipping-Allianzen haben die Schaffung von Megaschiffen und Megahäfen angestoßen
  • Reedereien können eine größere globale Abdeckung bieten

Einfach ausgedrückt ist eine Shipping-Allianz (auch als Ocean Alliance bekannt) eine Gruppe von Reedereien, die zusammenarbeiten, um eine kooperative Vereinbarung zu bilden, die eine strategische Allianz über verschiedene Handelsrouten hinweg durch Kooperation zwischen den Mitgliedern auf globaler Ebene bildet.

Warum brauchen wir Shipping-Allianzen?

Die Betriebskosten im Versand machen mehr als 67 % der Gesamtkosten für den Betrieb einer Reederei aus. Davon entfallen 46 % auf Bunkerkosten und 21 % auf Hafengebühren, beides sind variable Kosten (also keine Fixkosten).

Reedereien erkannten, dass sie unter den aktuellen wirtschaftlichen Bedingungen nicht alleine einen Service anbieten können, da dies bedeuten würde, ihre Schiffe für Wochen auf einer bestimmten Route zu binden, während die anderen Routen unbedient bleiben.

Ein Hauptziel der Reedereien bei der Gründung von Shipping-Allianzen oder Vessel Sharing Agreements ist es, diese variablen Kosten zu senken. Der beste Weg, dies zu tun, ist die gemeinsame Nutzung von Ressourcen wie Schiffen, Hafenterminals und Netzwerken auf bestimmten Routen.

Die Bildung von Allianzen scheint für alle die beste Lösung zu sein, da größere Reedereien ihre Ressourcen in einer Allianz rationalisieren können, während kleinere Reedereien von einer erweiterten Serviceabdeckung profitieren, ohne in eine Vergrößerung ihrer Flotte investieren zu müssen.

Was macht eine Shipping-Allianz?

Eine Shipping-Allianz funktioniert im Wesentlichen wie eine Linienschifffahrt einer einzelnen Reederei, bietet jedoch mehr Abdeckung und Umfang.

In den letzten Jahren haben die Gründung von Shipping-Allianzen Megaschiffe und Megahäfen ins Rampenlicht gerückt. Solche Allianzen ermöglichen eine bessere Zuweisung der Ressourcen der Reedereien, was die Betriebskosten senkt, eine größere Serviceabdeckung ermöglicht, die Häfen optimiert und letztlich Skaleneffekte erzielt.

Was eine Allianz jedoch nicht tut, ist das Teilen von kommerziellen Informationen wie Frachtinformationen, Frachtraten, Kundeninformationen usw. Diese bleiben unter der Kontrolle der Partner innerhalb der Allianz und werden nicht geteilt.

Die Vorteile der Allianzbetrieb enden auf See und decken keine Vereinbarungen ab, die die einzelnen Reedereien mit Hafenterminals, Spediteuren, Depots, CFS usw. haben.

Aber wie hilft mir das?

Eine berechtigte Frage. Zum Zeitpunkt dieses Artikels gibt es drei große Allianzen, die vom FMC zur Durchführung zugelassen sind:

  • The Transport High Efficiency Alliance: K-Line, Hapag-Lloyd, NYK, MOL und Yang Ming
  • The Ocean Alliance: CGM, CMA, Evergreen, Cosco Shipping und Orient Overseas Container Line
  • The 2M Alliance: Maersk und Mediterranean Shipping Co.

Aufgrund der Größe der Shipping-Allianzen und der Volumina, die sie kontrollieren, haben diese Allianzen erhebliches Verhandlungspotential gegenüber den Häfen und können Druck auf sie ausüben, um bessere Bedingungen und verbesserte Dienstleistungen zu erzielen.

Beispielsweise kontrollieren die Ocean Alliance (23,5 %) und die 2M Alliance (27,7 %) etwa 51,2 % der weltweiten TEU-Bewegungen.

Solche Größenordnungen ermöglichen es diesen Allianzen, bessere Tarife in Häfen auszuhandeln und Volumenrabatte zu fordern. Diese Kostenersparnisse ermöglichen es den Reedereien, wettbewerbsfähig zu bleiben, und in einigen Fällen werden die Ersparnisse sogar an die Kunden weitergegeben.

Fazit

Da Allianzen gebildet werden und sich im Einklang mit den Marktbedingungen weiterentwickeln, schaffen die Reedereien größere Schiffe, um die langen Strecken und das gestiegene Volumen zu bewältigen. Diese Megaschiffe sollen treibstoffeffizienter sein und die Kosten pro Meile senken.

Um diese Megaschiffe unterzubringen, mussten Hafenterminals und Kanäle wie der Panamakanal und der Suezkanal erweitert werden.

Es wird erwartet, dass dieser Trend mit Fusionen, Übernahmen und einer Neuausrichtung der Allianzen fortgesetzt wird.

Ob Shipping-Allianzen die Zukunft der Schifffahrt darstellen, bleibt abzuwarten.