Rückblick auf 2025: Was das Jahr für die Logistikbranche bedeutete

Anstelle eines einzigen Schocks war das Jahr 2025 von einer Reihe sich überschneidender Belastungen für einen bereits angespannten Markt geprägt. Anhaltendes Überangebot an Schiffen, schwache Nachfrage, geopolitische Turbulenzen und sich wandelnde Handelspolitik fielen mit einer raschen Beschleunigung der Digitalisierung zusammen. Das Ergebnis war ein von Volatilität geprägtes Jahr ohne klare, nachhaltige Erholung.

Die See- und Luftfrachtmärkte blieben während eines Großteils des Jahres volatil, sodass die Verlader gezwungen waren, ihre Routen, Beschaffungsquellen und Transportmittel kontinuierlich zu überdenken. Angesichts dieser Unsicherheit wurden digitale Tools, die Transparenz, datengestützte Planung und flexible Routenplanung ermöglichen, zu einer betrieblichen Notwendigkeit in der gesamten Branche.

Marktentwicklungen: Kapazitäten, Allianzen und Verkehrsverlagerungen

Überkapazitäten, Engpässe und Preise

Das Jahr begann mit einem starken Anstieg der Kapazitäten neuer Schiffe, gerade als die Nachfrage schwächer wurde. Der Anstieg der Auslieferungen von Containerschiffen, insbesondere in der ersten Jahreshälfte, erhöhte den Druck auf einen bereits von Überkapazitäten geprägten Markt, am deutlichsten sichtbar im Handel zwischen Asien und Europa, wo die Spotraten mehrfach um mehr als 50% fielen und die Ende 2024 erzielten Gewinne zunichte machten.

Gleichzeitig führten Staus in nordeuropäischen Häfen, verursacht durch Arbeitskämpfe, überlastete Infrastruktur und wetterbedingte Störungen, zu lokalen Engpässen, die die Fahrpläne der Reedereien durcheinander brachten und die Zuverlässigkeit beeinträchtigten. 

Die Umleitung über das Rote Meer verlängerte die Transitzeiten und blockierte Kapazitäten, ohne dass sich die Preise erholten. Selbst der traditionelle Anstieg in der Urlaubssaison fiel schwach aus, wobei die Seefrachtraten niedrig blieben und die Luftfracht nur eine begrenzte saisonale Verbesserung verzeichnete.

Carrier-Allianzen gestalten Netzwerke neu

Die 2M-Allianz zwischen Maersk und MSC endete 2025 und wurde durch die neue Gemini-Kooperation zwischen Maersk und Hapag-Lloyd ersetzt, während MSC als eigenständiger Carrier weitergeführt wurde. Diese Veränderungen führten zu einer Neugestaltung der Fahrpläne und Netzwerke auf den wichtigsten Ost-West-Handelsrouten.

Während das Ziel darin bestand, die Zuverlässigkeit der Fahrpläne, die Kosteneffizienz und die Netzwerkleistung zu verbessern, führte die Übergangsphase zu einer erhöhten Komplexität sowohl für Verlader als auch für Spediteure. Die Service Loops änderten sich, die Umschlagplätze wurden verlegt und die Zuverlässigkeit variierte je nach Korridor erheblich. Infolgedessen mussten Verlader zunehmend weiter im Voraus planen und ihre Routen diversifizieren, um flexibel zu bleiben. 

Verkehrsverlagerungen aufgrund von Zöllen

Die Unsicherheit in der Handelspolitik veranlasste die Betreiber im Jahr 2025 erneut dazu, zwischen Luft- und See-Luft-Optionen zu wechseln, wobei Geschwindigkeit oft Vorrang vor Kosten hatte, insbesondere als Reaktion auf wichtige politische Ankündigungen.

Während die Nachfrage nach Luftfracht stieg, blieben die Preise aufgrund der anhaltenden Rückkehr der Passagierflugkapazitäten begrenzt, was das Ausmaß einer langfristigen Erholung der Frachtraten einschränkte.

In diesem Umfeld wurde die Fähigkeit, schnell zwischen Luft-, See- und See-Luft-Optionen zu vergleichen und zu wählen, mit durchgängiger Transparenz entscheidend, um Tarifschwankungen und globale Störungen zu bewältigen. Digital-first-Spediteure wie Forto, deren Kerngeschäft multimodale Dienstleistungen sind, ermöglichten unter Druck einen schnelleren Wechsel zwischen den Verkehrsträgern und Entscheidungen in Echtzeit.

Globale Kräfte: Geopolitik, Zölle und Veränderungen in der Beschaffung

Geopolitische Störungen halten an

Geopolitische Instabilität wurde 2025 zu einem langfristigen Faktor in der Logistikplanung. Anhaltende Sicherheitsrisiken im Roten Meer zwangen zu einer längeren Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung, wodurch sich einige Transporte zwischen Asien und Europa um mehrere Wochen verzögerten. Regionale Luftraumbeschränkungen beeinträchtigten weiterhin die Langstrecken-Luftfrachtkorridore zwischen Asien und Europa. Paradoxerweise gingen all diese geopolitischen Störungen mit einem anhaltenden Überangebot einher, was bedeutete, dass sich die Transitzeiten zwar verlängerten, die Preissetzungsmacht jedoch nicht durchgängig folgte.

Wie Zölle das Verhalten beeinflusst haben

Die Unsicherheit hinsichtlich der Tarifänderungen führte im Laufe des Jahres 2025 erneut zu kurzfristigen Nachfrageschwankungen. Jede neue Ankündigung löste eine Welle von Vorzieheffekten und Buchungsspitzen aus, gefolgt von abrupten Rückgängen, da die Lagerbestände vorzeitig abgebaut wurden.

Dieser Stop-Start-Rhythmus machte Prognosen sowohl für Verlader als auch für Spediteure besonders schwierig. Unternehmen betrachteten Zölle nicht mehr als etwas, das sie in ihre Planung einbeziehen mussten, sondern als kurzfristige Signale, die die Planungszyklen verkürzten. Dies wiederum schreckte von längerfristigen Verpflichtungen gegenüber Lieferanten ab und führte zu einer erhöhten Abhängigkeit von Live-Daten.

Veränderte Beschaffungsmuster

Im Jahr 2025 verlagerte sich die strategische Beschaffung aufgrund veränderter Handelspolitiken und Zollbedingungen weiter weg von der Fertigung in einzelnen Ländern. Südostasien, Indien und die innerasiatischen Handelswege verzeichneten ein stetiges Wachstum, während ein Teil der Fracht mit Ziel USA aufgrund des Handelsdrucks umstrukturiert wurde.

Technologie & KI: Einführung und Integration

KI rückt in den Mainstream vor

2025 wird als das Jahr in Erinnerung bleiben, in dem digitale Technologien den Sprung von der teilweisen Einführung in den täglichen Betrieb geschafft haben. KI-gestützte Prognosen, automatisierte Dokumentation, intelligente Ausnahmebehandlung und Echtzeit-Transparenz wurden Teil der täglichen Arbeitsabläufe, sodass sich die Teams auf echte Störungen konzentrieren und weniger reaktiv reagieren mussten. Gleichzeitig trugen eine verbesserte Systemkonnektivität und API-gesteuerte Datenflüsse dazu bei, Informationslücken und Datensilos zu reduzieren.

In der gesamten Branche haben sich digitale Tools von einem „nice to have“ zu einem Teil der zentralen Betriebsinfrastruktur entwickelt. Die großflächige Einführung verläuft jedoch weiterhin uneinheitlich. Laut dem Bericht „The State of AI in 2025“ von McKinsey nutzen mittlerweile fast neun von zehn Unternehmen KI in mindestens einem Geschäftsbereich, doch nur etwa ein Drittel hat KI unternehmensweit eingeführt.

Diese Kluft unterstreicht, dass KI zwar mittlerweile Mainstream ist, ihr tatsächlicher Wert jedoch weiterhin davon abhängt, wie tief sie in Arbeitsabläufe, Entscheidungsprozesse und Datenstrukturen eingebettet ist.

Forto’s Technologie Innovationen 2025

Als digitaler Spediteur, dessen Plattformarchitektur auf Daten basiert, startete Forto aus einer Position der Stärke in dieser neuen Phase der KI-Einführung und ermöglichte so eine schnelle und praktische Einführung seiner beiden neuen KI-gestützten Tools.

Flash by Forto ist ein KI-Agent, der große Teile des Versandzyklus automatisiert, von der Buchung und Auswahl des Schiffes bis hin zur Dokumentenabwicklung. Er fungiert als Co-Pilot für die Betriebsleiter von Forto und ermöglicht es den Teams, sich auf höherwertige Kundenaktivitäten zu konzentrieren und gleichzeitig die Geschwindigkeit, Konsistenz und Servicequalität zu verbessern.

Über die neue SaaS-Plattform FortoLabs hat Forto sein erstes KI-Softwareprodukt namens LumoDoc vorgestellt, das die Extraktion und Verarbeitung von Dokumentendaten automatisiert und damit eines der zeitaufwendigsten Probleme im Frachtbetrieb löst. Durch den Wegfall wiederholter und fehleranfälliger manueller Arbeitsschritte gewinnen die Teams mehr Zeit, um sich auf Ausnahmen, Kundensupport und Routing-Entscheidungen zu konzentrieren, anstatt sich mit Papierkram zu beschäftigen.

„Mit unserem KI-Agenten Flash erzielen wir bereits beeindruckende Ergebnisse: 65% der Anfragen werden mit minimalem menschlichem Aufwand und einer Genauigkeit von über 95% bearbeitet. Flash unterstützt unsere Operations Teams, verschafft ihnen mehr Zeit und erweitert ihr Fachwissen, sodass sie eine Servicequalität bieten können, die sich wirklich von anderen abhebt.“

Francesco Foschetti
Director Product Management – Forto

Snapshot zum Jahresende (Oktober–November 2025)

Im letzten Quartal des Jahres zog die Nachfrage nach Luftfracht im Oktober und November leicht an, unterstützt durch E-Commerce-Ströme und tarifempfindliche Sendungen. Zusätzliche Kapazitäten verhinderten jedoch weiterhin eine nennenswerte Erholung der Frachtraten. Bei der Seefracht zeigte sich ein ähnliches Bild: Es gab nur kurze saisonale Anstiege und kaum nachhaltige Veränderungen der Marktbedingungen, die von einem Überangebot und einer ungleichmäßigen Nachfrage geprägt waren.

Der Ausblick für 2026

Das Jahr 2025 war geprägt von Überangebot, Störungen und einer schwachen Nachfrage, aber auch, positiver gesehen, von einer beschleunigten Digitalisierung und Innovation in der Logistikbranche. Mit Blick auf das erste Quartal 2026 werden viele dieser Belastungen bestehen bleiben. Die Seefracht dürfte weiterhin durch strukturelle Überkapazitäten, niedrige Frachtraten und anhaltende geopolitische Störungen beeinträchtigt sein. Da einige Reedereien jedoch vorsichtig die Durchfahrt durch den Suezkanal testen, könnte 2026 eine allmähliche Rückkehr zu dieser Route beginnen, sofern sich die Sicherheitslage weiter verbessert. Die Luftfracht dürfte einen stabileren Kurs einschlagen, wenn auch zunehmend geprägt von Veränderungen bei der Beschaffung und der Handelsnachfrage.

Die wichtigste Botschaft für das Jahr 2026 lautet, dass Transparenz, Agilität und datengestützte Planung auch weiterhin von entscheidender Bedeutung sein werden, um die anhaltenden Herausforderungen des Marktes zu meistern.