Im ersten Teil dieser Serie haben wir einige der bekannteren Versandkosten wie Seefracht, BAF, CAF und Landkosten wie Cartage und Wharfage betrachtet.

Es gibt jedoch noch einige andere Kosten, die dem Kunden in Rechnung gestellt werden können, und wir werden uns diese Kosten im zweiten Teil der Serie ansehen.

Sekundäre Kosten als Teil der Seefrachtkosten

Der Emergency Risk Surcharge ist eine Gebühr, die von der Reederei erhoben wird, um zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen und Versicherungsschutz zu decken, die sie ergreifen müssen, um sich vor Piraterie und Kriegsakten, insbesondere in den Regionen des Nahen Ostens, Westafrikas und der Malakka-Straße, zu schützen. Diese Gebühr kann eine vorher angekündigte Gebühr sein, die für einige Jahre gilt, oder sie kann plötzlich erhoben werden, je nach den oben genannten Aktivitäten.

Die Arbitrary Charge (auch als On-Carriage bekannt) ist eine Gebühr von der Reederei für den Transport eines Containers vom Entladehafen zum Bestimmungsort. Dies ist normalerweise eine Feeder-Fracht, bei der die Reederei einen Dritten Feeder für den Transport nutzt.

Der Peak Season Surcharge wird von einer Reederei in einem bestimmten Zeitraum des Jahres erhoben, wenn die Volumen am höchsten sind, insbesondere zwischen September und November. Dies ist eine feste Gebühr pro 20’ oder 40’, um den Exportansturm zu decken. Darüber hinaus wird diese Gebühr erhoben, um Verluste in der ersten Jahreshälfte auszugleichen.

Die General Rate Increase (GRI) ist eine Gebühr, die erhoben wird, um die Preise während Zeiten hoher Nachfrage auf allen oder bestimmten Handelsrouten zu erhöhen, um gestiegene Betriebskosten über einen bestimmten Zeitraum abzudecken. Diese Gebühr wird von den Reedereien nach ihren Berechnungen angewendet, und die Höhe der Gebühr wird von ihnen festgelegt – normalerweise basierend auf Angebot und Nachfrage auf der jeweiligen Route.

Sekundäre Kosten als Teil der Landkosten

Der Congestion Surcharge, wenn er anwendbar ist, ist eine Gebühr, die von der Reederei erhoben wird, um Verzögerungen aufgrund von Überlastungen im Lade- oder Entladehafen abzudecken. Es gibt bestimmte Häfen, die stark überlastet sind, sodass Schiffe auf Anker warten müssen, bevor ihnen ein Liegeplatz zugewiesen wird. Manchmal können diese Verzögerungen mehrere Tage dauern, was bedeutet, dass das Schiff keinen Umsatz erzielt, und daher wird diese Überlastungsgebühr erhoben, um diese Verluste auszugleichen.

Die VGM Surcharge kann von einigen Reedereien, Spediteuren oder den Versendern selbst als Gebühr erhoben werden, um die Verwaltungskosten für das Wiegen, Überwachen und Aufzeichnen der VGM-Informationen vor dem Laden eines Containers abzudecken.

Die Manifest Correction Fee ist eine Gebühr, die von einer Reederei oder deren Agenten erhoben wird, wenn eine Änderung in den bereits manifestierten Versanddetails angefordert wird. Sie wird erhoben, um die zusätzlichen administrativen Arbeiten zu decken, die der Agent leisten muss, um das Manifest zu ändern, den Korrekturvorschlag vorzubereiten, an den Entladehafen zu übermitteln und sicherzustellen, dass die Änderung anerkannt wird.

Fazit

Die oben besprochenen Gebühren werden von der Reederei nicht immer angekündigt oder in deren Angebot enthalten sein. Verborgene Kosten in einer Versandtransaktion können für den Kunden sehr nachteilig sein, und ein vorsichtiger Versender und Empfänger sollte immer sicherstellen, dass alle von der Reederei angegebenen Gebühren verstanden werden und keine versteckten Kosten anfallen.

Transparenz in allen Transaktionen ist wichtig. Damit es keine Überraschungen gibt, ist ein gutes Frachtangebot eines, das nicht nur alle erhobenen Gebühren zeigt, sondern auch darlegt, wie der Spediteur von diesen willkürlichen Zuschlägen profitiert.