Für Importeure und Exporteure bleibt das Kostenmanagement eine der herausforderndsten Aufgaben im Geschäft. Ob Sie Exporteur, Importeur oder Spediteur sind, ein General Rate Increase (GRI) kann unerwartete Betriebskosten für Ihr Unternehmen verursachen. Das Verständnis Ihrer vertraglichen Verpflichtungen und wie diese Tariferhöhungen funktionieren, kann Ihnen helfen, Ihre Lieferkette besser zu verwalten und zukünftige Kopfschmerzen zu vermeiden.

Was ist die Definition von GRI?

GRI ist die Abkürzung für General Rate Increase, der von Reedereien als Teil einer Anpassung der Frachtpreise auf bestimmten Handelsrouten eingeführt wird.

Er wird normalerweise als Rate pro Container-Typ wie 20’/40’ auf einer bestimmten Handelsroute ausgedrückt, die ab einem bestimmten Datum oder für ein bestimmtes Schiff gilt.

Beispielsweise könnte es angekündigt werden als: „Ab dem 1. September 2017 wird ein General Rate Increase von USD 250 pro 20′-Container und USD 500 pro 40′-Container auf der Europa-Fernost-Route umgesetzt. Der Zuschlag gilt für alle Fracht, die ab dem 1. September eingegangen ist.“

Die Motivation der Reederei für die Einführung dieses Zuschlags ist in der Regel, dass die Erhöhung notwendig ist, um einen zuverlässigen Service auf dieser speziellen Handelsroute weiterhin anbieten zu können, da die Betriebskosten steigen und die aktuellen Raten unter nachhaltigen Niveau liegen.

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Wen betrifft der GRI am meisten?

Prinzipiell betrifft er alle Kunden, ob Sie Exporteur, Importeur oder Spediteur sind.

Verschiedene Unternehmen haben unterschiedliche Verträge mit den Reedereien. Versender können einen direkten Frachtvertrag mit der Reederei haben, unabhängig davon, ob die Reederei ein VOCC oder ein NVOCC ist. Versender können auch einen Frachtvertrag mit einem Spediteur haben.

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Letztendlich könnte jeder betroffen sein, da die Tariferhöhung von der Reederei durchgeführt wird und jeder die Reederei bezahlen muss.

Aber wenn Sie der Exporteur oder der Endempfänger sind, könnte es Sie am meisten betreffen, da es unbeabsichtigt oder in vielen Fällen unvorhergesehen ist. Der zusätzliche Zuschlag erhöht die Kosten Ihrer Produkte, was wiederum Ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt verringern kann.

Bildet der GRI einen Teil des Versandangebots?

Einige Kunden lehnen es ab zu zahlen, da sie behaupten, dass es Teil des Angebots hätte sein müssen und ihnen zum Zeitpunkt des Angebots nicht mitgeteilt wurde.

Reedereien hingegen argumentieren, dass der allgemeine Tarifanstieg nicht Teil eines Angebots ist, da es keine reguläre Gebühr ist, die dem Kunden als Teil der Kosten für eine Sendung berechnet wird.

Das bedeutet, dass es sich nicht um eine einzelne Sendung handelt wie zum Beispiel Ocean Freight, Bunker Adjustment Factor, ISPS usw. Es wird nur als zusätzlicher Zuschlag auf wenigen ausgewählten Sektoren angewendet und ist nicht auf alle Handelsrouten anwendbar.

Aber unserer Meinung nach, da Tariferhöhungen normalerweise im Voraus angekündigt werden, kann das Frachtangebot der Reederei es beinhalten (wenn sie es wünschen), wenn das Angebot sich auf das Gebiet bezieht, in das der Zuschlag gilt.

Sind sowohl FCL- als auch LCL-Fracht vom GRI betroffen?

Sowohl FCL- als auch LCL-Fracht sind ziemlich stark betroffen. Die Auswirkung einer Tariferhöhung auf den Käufer oder Verkäufer würde darin bestehen, dass sie die Preise ihrer Produkte anpassen müssen, um die Erhöhung der Frachtkosten zu berücksichtigen.

Der einzige Unterschied besteht darin, dass bei einer FCL-Sendung nur ein Käufer und ein Verkäufer betroffen sind, während bei einer LCL-Sendung viele Käufer und viele Verkäufer betroffen sind.

Im Fall einer LCL-Sendung kann der zusätzliche Zuschlag auch die Kosten eines Gruppage-Betreibers betreffen, da dieser die Reederei bezahlen muss und versucht, es von seinen Kunden zurückzufordern.

Es gab auch Fragen, ob der zusätzliche Zuschlag nur auf Seefracht anwendbar ist.

Laut der Definition von GRI handelt es sich um eine „Anpassung der Frachtpreise auf einigen ausgewählten Handelsrouten“ und somit wird eine allgemeine Tariferhöhung im Wesentlichen als Bestandteil der Fracht hinzugerechnet.

Je nachdem, wo Sie geografisch angesiedelt sind, wann und wie es anwendbar ist, kann es variieren. In bestimmten Märkten wie den USA kann es monatlich oder während der Hochsaison anwendbar sein, und in bestimmten Märkten wie Afrika kann es während ihrer Import-Hochsaison relevant sein.

Dies und die Variation der Höhe der angekündigten und implementierten Tariferhöhung verursacht eine erhebliche Belastung, insbesondere für globale Kunden, die Geschäfte zwischen verschiedenen Handelsrouten abwickeln.

In einigen geografischen Gebieten kann es 12-13 Tariferhöhungen pro Jahr geben, mit regelmäßigen Informationen, während in anderen Gebieten dieselben Reedereien dies eine Woche vor der tatsächlichen Umsetzung ankündigen können.

Es gab jedoch auch Fälle, in denen es nie umgesetzt wurde oder die angewandte Höhe nicht der angekündigten entsprach.

Der Grund für solche Verwirrung ist klar. Wenn man sich eine bestimmte Handelsroute anschaut, sagen wir Fernost nach Europa, wären die Frachtpreise jetzt astronomisch, wenn man die Anzahl der GRIs, die über die Jahre hinweg umgesetzt oder angekündigt wurden, berücksichtigt. Auch, weil man nie von einer allgemeinen Tarifreduktion oder Senkung hört.

Werden alle Kunden gleichermaßen betroffen sein?

Würde es die Reederei gerne so sehen? Aber in Wirklichkeit sind nur wenige Kunden betroffen oder beeinträchtigt. Der Grund dafür ist, dass Versender mit großen Volumen, die termingebundene Verträge haben, möglicherweise aufgrund des Volumens und wie diese Verträge verhandelt wurden, ausgenommen sind.

Die meisten Reedereien, insbesondere auf Langstreckenrouten wie Transpazifik, Transatlantik und Fernost-Europa, haben solche termingebundenen Verträge als Basisfracht.

Außerdem können in einigen Fällen während der Hochsaison die Reedereien die Option nutzen, höher bezahlte, niedriggewichtige Volumengüter wie Haushaltswaren auszuwählen und den zusätzlichen Zuschlag für diese Kunden zu erlassen.

Unter Berücksichtigung all dessen könnten nur 30-40% der Kunden vom GRI betroffen sein.

Was ist PSS, ist es anders als GRI?

Es gibt eine weitere Dimension zum GRI, eine Art Komplize, eine Dimension, die manchmal einen GRI anstößt. Diese heißt PSS und steht für Peak Season Surcharge.
Dieser Zuschlag wird ebenfalls von Reedereien basierend auf der Nachfrage nach Platz während der Hochsaison auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt wie Transpazifik, Asien-Europa usw. angewendet.

Wann ist diese Hochsaison und was ist daran besonders?

Nun, jedes Jahr gibt es ein paar Feiertagszeiten oder besondere Anlässe, die besonders sind, wie Black Friday und Cyber Monday. Während dieser Saison und in Vorbereitung auf die Endjahresverkäufe transportieren Unternehmen mehr Waren während der Perioden von Juni bis Oktober.

Diese Periode wird traditionell als Hochsaison eingestuft, und um ihre gestiegenen Betriebskosten in dieser Zeit zu ergänzen, wenden die Reedereien den Peak Season Surcharge an.

Dieser Zuschlag kann zwischen US$ 150-300 pro Container variieren und hängt vollständig von der Route, dem Volumen des Kunden und auch deren Frachtvertrag ab.

Warum nennen wir den PSS als eine weitere Dimension zum GRI?

Wie bereits erwähnt, steht GRI für General Rate Increase, der von der Reederei basierend auf der tatsächlichen Nachfrage und dem Angebot auf dem Markt angewendet wird.

Wenn der Markt rund um die Hochsaison die gleiche höhere Nachfrage erzeugt, wenden die Reedereien PSS an. Daher nennen wir PSS als eine weitere Dimension des GRI.

Das gesagt, gibt es jedoch einen kleinen Unterschied zwischen den beiden. GRI kann jederzeit im Jahr angewendet werden, je nach Angebot/Nachfrage auf dem Markt, was bedeutet, dass der GRI heute angewendet und in ein paar Monaten wieder aufgehoben werden kann, während der PSS in der Regel nur für die Hochsaison angewendet wird. Dies ist den Kunden allgemein bekannt. In diesem Sinne ist ein PSS vorhersehbarer als ein GRI.

Fazit

Während das Konzept von GRI klar ist, sind die Muster und die Höhe des angekündigten Zuschlags sowie die Art und Weise, wie er umgesetzt wird, so klar wie Matsch.

Aber in Wirklichkeit betrifft der zusätzliche Zuschlag die Reedereien, Exporteure, Importeure und Spediteure kollektiv oder individuell und wird so schnell nicht verschwinden.

Das Einzige, was ein Kunde tun kann, ist, seine Auswirkungen auf sein Geschäft zu managen.

Dies kann mit einigen praktischen Schritten erfolgen:

  • Auf Handelsrouten, auf denen der Zuschlag für einen bestimmten Zeitraum anwendbar ist, könnten Sie versuchen, die Sendung vor oder nach diesem Zeitraum zu verschicken.
  • Wenn Sie hochvolumige Fracht haben, stellen Sie sicher, dass Sie einen geeigneten Vertrag mit der Reederei aushandeln, damit Sie den zusätzlichen Zuschlag nicht zahlen. Auch wenn dies bedeutet, dass Sie einen leicht höheren Tarif auf Ihrem vertraglich vereinbarten Tarif zahlen, vermeiden Sie zumindest die Unsicherheit der allgemeinen Tariferhöhung und deren Auswirkungen.
  • Nutzen Sie Ihre eigene Frachtintelligenz oder schließen Sie Verträge mit digitalen Spediteuren ab, die in der Regel eine gute Analyse der Frachtbewegungen über bestimmte Zeiträume haben, was Ihnen hilft, die Auswirkungen der zusätzlichen Kosten auf Ihr Unternehmen zu mindern oder zu verringern.